Am apelat la kacsi, dar nu a gasit pompa noua, asa ca am fost de acord sa primesc una reparata, s-o testez..

  Dupa ce am masurat jocul dintre dinti, am constatat ca e la fel de mare ca cel de pe pompa mea, asa ca am renuntat s-o mai montez si am trimis-o inapoi. Am apelat si la lexxus si dupa ce ne-am sfatuit am comandat o pompa cu debit marit (cod 1801 de la BBT).

  Vineri, 7.07.2006, a sosit si coletul cu pompa de ulei (Made in Taiwan) si toba; nu am rezistat tentatiei de a masura jocul dintre dinti si (sa cad pe spate) era de 0,15mm. Realizand ca daca o trimit inapoi si pe asta inapoi o sa pierd foarte mult timp cu asteptatul, si tinand cont si de faptul ca rotile dintate ale noii pompe sunt de 28mm inaltime comparativ cu 21mm ai celei originale si ar mai compensa din pierderea de presiune...

  Sambata, 8.07.2006, am inceput lucrarile la pompa, sub indrumarea lu' Sabin:
avand doar corpul pompei pe masina, am incercat sa montez extractorul, dar a trebuit sa ajustez (tai) cu polizorul din bara care intra in orificiile de admisie si refulare ulei, pentru ca era mai lunga; am montat extractorul si cu ajutorul unei chei de 19 am invartit usor piulita, pana a iesit corpul pompei:

deoarece nu eram sigur ca am comandat ce trebuie, am verificat daca noua pompa intre pe prezoane si daca loveste in ceva.. am vazut ca prezoanele originale nu-s de ajuns de lungi...

..asa ca am pus 2 piulite pe un prezon, le-am strans si apoi am desfiletat din bloc prezonul.. apoi am repetat operatia pentru celelate 3 prezoane

..pompa cea noua avenit cu prezoane mai lungi asa ca le-am filetat in bloc, punand si un silicon rezistent la temperatura:

..am pus o garnitura intre corpul pompei si bloc, apoi am introsus corpul pompei in locas, am introdus si cele 2 roti dintate (cea conducatoare apoi cea condusa), am pus garnitura dintre corp si capac, apoi am pus capacul pe care l-am fixat cu piulite asigurate cu saibe grover:

..a urmat o verificare a muncii prestate de mine de catre Sabin, care a pus si fulia, apoi noua supapa de presiune; dupa inca o tura de verificari a(m) constatat ca prezonul din dreapta sus atinge fulia:

Trecusera 3 ore de cand am inceput munca, dar am pornit motorul dupa (inca) o ora, pentru ca bateria era descarcata; presiune este in jur de 4tm (corespunzator lui 5 pe ceasul meu), cu 1atm mai mult decat pompa originala..dupa vreo 5 minute de teste fara curea nu a scazut semnificativ presiunea asa ca am montat si cureaua:

  
  Cu aceasta ocazia am fotografiat si noile telescoape:

Pentru a testa noua pompa (cu mentiunea ca am pastrat uleiul, doar am completat ce-mi cursese cat am schimbat pompa), am plecat la tara (cam 50km) si presiunea am scazut, dar nu la valori periculoase (adica cu motor turat am avut minim 2,5atm, iar la relanti ceva de genul 1,5atm). La intoarcere, aceeasi functionare corecta (zic eu).. urmeaza sa inlocuiesc uleiul pentru a avea o "imagine" completa a situatiei.

  In zilele urmatoare, m-am dus la Sabin sa montez mp3-player-ul, ca are scule si imi era mai usor decat in fata blocului... dupa ce am scos volanul (piuluita aia e de 27) am scos casetofonul din sanie, apoi am indreptat blocajele din tabla ale saniei, am taiat firele (lasand cam 2-3mm sa vad culorile), am extras si sania, apoi am montat sania cu care era echipat mp3-u', am introdus si aparatu', apoi am facut facut legaturile electrice, de data asta lipindu-le cu cositor (data trecuta, am facut legaturile provizoriu si asa au ramas), apoi am conectat si mufa la aparat si ..probe.. nu au fost probleme si toata operatia a durat cam juma de ora..inclusiv remontarea volanului; dupa ce am plecat de la Sabin aproape de casa mi-am dat seama ca nu am semnalizare, in fata blocului am observat ca nu am nici avaria functionala si nici geamul din dreapta nu se mai inchide la punerea alarmei.. in graba mea am miscat firele si au iesit papucii de la releul de semnalizare si de la butonul de geam.. mi-a mai luat 5 minute sa remediez problema..

  Asa arata toba asamblata de la lexxus:

   M-am mai plimbat cu broscoiu' 50km dus si 50km intors, dupa care am constatat ca:
- problema primei pedale de frana se mentine, adica prma o apas la podea si franeaza lent lent, la a 2-a franeza brusc;
- cu 3 persoane la bord plus catel si bagaje nu are "zvac", adica dureaza ceva pana reactioneaza la pedala de acceleratie la podea, mai laes in pante
- presiunea uleiului scade (la temperaturi ambiante peste 35 de grade) destul de mult..ajungand la 2,5bar dupa 50km;
- sunt urme de ulei pe locul motor, in zona inferioara carcasei turbinei..deci posibil spargere racitor de ulei sau neetansare la garnituri...

  Am ajuns la frate'miu si cum nu avea prea mult timp la dispozitie, mi-a schimbat aerisitoarele pe fata (cel de pe dreapta nu o mai ducea mult, se vede in poza), am facut aerisire pe fata si (aparent) nu mai probleme cu pedala moale la prima franare.. apoi s-a uitat la cablurile de frana de mana..sub mansonul de cauciuc si.. sarise tabla care le tine de pe maneta, asa ca a adus-o la pozitie si a mai strans piulitele...partea cu toba am lasat-o pe alta data, pentru ca nu a gasit tabla de deasupra tobei...ca daca tot schimbam toba s-o montam si pe ea...

  Am tot plimbat broscoiu' da' mi s-au intamplat urmatoarele:
- pedala de frana nu voia sa revina la pozitia initiala, trebuia s-o retrag cu piciorul din spatele ei... ciudat e ca de franat franeaza.. am vazut ca e un arc la pedala... da' nu mi-am dat seama daca a scapat din vreun opritor sau s-a intins....
- intr-o intersectie (acceasi unde nu a mai vrut sa plece atunci cand s-a dus discul de ambreiaj), dupa oprirea la indicatorul STOP, dau sa plec, merge 2m si se opreste motorul brusc, raman aprinse becurile de alternator si presiune... dau cheie..nimic...pun avariile, deschid capota, constat ca motorul e fierbinte, iar aprinderea electronica avea topita banda scotch... imi pun copilotul sa dea cheie... intre timp scot fisa centrala a bobinei sa vad daca am scanteie (stiind ca aprinderila cand pica..pica) si ..cu fisa scoasa vad scanteie si ..porneste motorul... ajung acasa (mai aveam cam 1km)...
- sa fiu luat la misto de pasagerului unui ARO care abia se putea misca..sa o duc la fier vechi.. norocul lui ca nu avea nici o cheie in mana si nici pietroaie nu erau in zona.... da' nu a scapat neinjurat;
   Dupa vreo 2-3 ore, m-am dus la masina sa fac ceva constatari... la inceput am reizolat aprinderea, firele, etc, am verificat nivelul uleiului si era putin sub limita, asa ca am completat cu ulei si am dat cheie..a pornit din prima. Apoi am verificat daca imi functioneaza toate bujiile, prin scoatere fisei de la fiecare si cititnd turatia motorului.. ca idee, de la 1100-1150rot/min fara una din ele scade la 950rot/min...

  Am intentia sa cumpar un termometru ca sa scap de griji (sau sa am mai multe), cum e asta de la http://www.adelaida.ro/product_info.php?cPath=31&products_id=523. in plus sa-i pun kitul de deschidere capota... pentru sa prevad (iar) temperaturi peste 35 de grade in zona mea; de aceea am facut si o varianta din tabla a kitului:

  M-am apucat sa studiez prin carti si apoi m-am dus la masina sa vad care-i treaba cu pedala de frana de nu vrea sa revina la pozitie... un capat al arcului e pus la bratul pedalei, iar celalat pe podea.. dupa ce m-am mai benoclat la pozele din carti, am ridicat capatul de la podea pe surubul de langa acceleratie de intra in tunel si..acum revine pedala...stiu ca nu am rezolvat problema franarii, dar nu puteam sa o folosesc nici la capacitatea actuala... doar daca-i puneam o chestie ca la pedalele de bicicleta sa pot s-o retrag.

   Vineri, 18 august, Am parcurs clasicul meu drum de 53km din Craiova la tara.... in primii 40km nu avea "zvac", apoi am alimentat de la o benzinarie micuta si si-a dat drumu' (la aceasi apasare de pedala a crescut viteza de la 70 la 80km/h).. in Craiova alimentasem de la OMV... oricum s-a uitat si frate'miu la masina si a zis ca in benzina am sigur gazolina, cum suspectasem si eu... am gasit si un papuc aproape sarit la alternator de pe DF (excitatie)... pe care l-am strans si fixat, apoi am verificat si bornele de la baterie si..borna de plus era si ea nestransa, asa ca am strans-o si pe ea...pedala de frana imi revine (deci era arcul scapat), desi la prima apasare nu tine.. da' m-am obisnuit..Sambata am mai parcurs vreo 25km pana in orasu' lu' Amza Pellea fara probleme, doar ca muream de cald; duminica, la intoarcere, pe canicula (dupa ce scrie prin ziare au fost 40 de grade) presiunea a scazut incet incet, dar nu am mai avut probleme... dar prin localitati am mers in viteza a 3-a (o turatie de vreo 2700rot/min) sa am racirea buna, dar zgomot...

   Vineri, 25 august, a facut frate'miu aerisirea la frane si s-a tot plimbat cu broasca..a disparut fenomenul de "prima pedala moale"... s-a rupt (iar) cablul de acceleratie... au ruginit sarmele, desi pareau protejate anticoroziv... a pus un alt carburator (care tine relantiul si pe Dacie, ceea ce alalalt nu facea), a schimbat cablul de acceleratie (tot de semanatoare, dar mai gros si mai..ieftin: 30RON), uleiul (3l in masina plus 5l in bidon), reglase delcoul, dar insista ca sunt probleme cu aprinderea electronica... facuse frate'miu plimbari prin oras si mergea super.. am mai mers si eu prin oras si se simtea diferenta, asa ca dupa vreo 2-3 ore (spre seara) am plecat la drumul meu la tara... si... cand am iesit din oras sa-i dau talpa... nu a vrut sa "sara" de 87km/h si asta pe o portiune dreapta.. am avut de urcat o panta care o urce, de obicei, cu 50-60km/h, acum nu am reusit decat cu 20km/h si numai intr-a 2-a... eram 2 persoane in masina, un sac de ciment si alte alea, da' mai avusesem bagaje si mai inainte..plus ca un zgomot puternic se auzea de la motor, asa ca am banuit ca nu-i reglat carburatorul si s-a fisurat toba... in fine am ajuns dupa vreo ora la destinatie (s-a mai pus ploaia si se intunecase, asa ca am ajuns in urma unuia de m-a depasit cu vreun kilometru inainte si a lovit in plin o caruta )... presiunea la ulei nu a avut modificari semnificative in comportament fata de cel schimbat... am constatat constat ca sarise fisa de la bujia 1, am pornit motorul si apare si fum, deci clar s-a fisurat toba... duminica am avut de facut un drum de 11-12km si tot nu am reusit sa trec de 90km/h dar zgomotul era cel obisnuit.. la intoarcerea de acolo, am verificat daca avansul era reglat corect si ..era... apoi cu un prieten am mai strans cablul e acceleratie, apoi am legat arcul de la frana (ca iar revenise pe podea) de opritorul ala de la pedala de acceleratie... in fine, am plecat spre casa (3 persoane, si ceva bagaje)... tot nu am reusit sa depasesc viteza de 90km/h, dar o alta panta am reusit s-o urc cu 40km/h in loc de 50km/h... cand ajung in oras, la primul semafor m-am trezesc ca la relanti am 450rot/min, desi norma e 900 sau chiar 1000 cand e motorul cald... la urmatoarele semafoare aceasi treaba.. in plus a reaparut simtomul de "prima pedala" de frana moale. In fata blocului, dupa o mica pauza m-am hotarat sa verific daca nu cumva aprinderea electronica a patit ceva.. pornesc motorul, vad cam cum e scanteia ... apoi desfac legaturile si papucesc firele sa o pot monta mai repede... fac legaturile electrice sa am aprinderea clasica si ..dau cheie, porneste la sfert (in ultima periaoda trebuia sa dau 2-3 pedale si uneori sa trag socul sa stea la relanti).. scot fisele pe rand, vad ca pe langa o scanteie mai mare se simte imediat cand o bujie nu lucreaza... o mica pauza, fac un test rapid al aprinderii si il trece, in afara unui miros persistent de ars; dupa vreo ora, dau cheie si..porneste la sfert...

   Luni, 28 august, dupa ce mi-am cumparat o punga de suruburi (si folosit doar 2), m-am plimbat cu broasca in afara orasului sa vad cum e treba pe sistemul de aprindere clasic si.. aceasi poveste, apoi mi-am adus aminte ca tija originala a carburatorului nu asigura toata cursa clapetei si dupa ce am ajuns la frate'miu, a constatat si el ca am doar jumate de cursa... a mai jongat din rotita intermediara, a schimbat pozitia arcului de revenire la relanti si am castigat cativa mm la cursa totala, dar tot insuficienta..oricum a reaparut "zvacul" cand apas/eliberez ambreajul la schimbarea vitezelor...
  Am testat si sistemul "kamikaze" la intoarcerea de la frate'miu, da' fiind distanta scurta (vreo 4-5km) nu-mi mi-am dat seama de eficacitate...doar ca nu vibreaza capota, deci pare stabil sistemul

   Miercuri, 30 august, incepand cu ora 10 pana la ora 15:30 m-am ocupat de broscoi... pentru inceput m-am dus pe la Sabin sa caut tabla din spatele motorului si..n-am gasit-o (cu o zi inainte am cumparat filtre de benzina asa ca le-am montat), apoi scos filtrul de aer si constatat ca socul era tras..pus in pozitia de repaus si facut o proba ..nu pot depasi viteza de 60km/h plus tendinte de oprire, etc, asa ca m-am dus la frate'miu si a pus carburatorul anterior (de fapt doar corpul era schimbat)... scos bujiile sa vedem in ce stare sunt si doar nr.2 era imbacsita, celelalte curate (si au aproape 2000km)... apoi am facut o tura si nu trece de 90km/h... revenire la el la servici si observam ca cablul de acceleratie cel nou e mai gros si nu se misca usor pe sfertul ala de roata, asa ca am taiat cu polizoru' o bucata care era in plus, apoi iar teste dar tot nu trecea de 90km/h.. asa ca am eliminat opritorul de la pedala (cel de la tija), pastrandu-l pe al pedalei..si dupa teste s-a ajunsa la 80km/h in viteza a 3-a si ne opriram la 100km/h in a 4-a ca eram totusi in oras (mai la iesire, da' oricum)... cu carburatorul din zilele anterioare am avut un consum de 11-12l/100lm....

.. voi continua

revenire la pagina principala